Nave Garibaldi salpa per l’Indonesia: l’ultimo viaggio dell’ex ammiraglia italiana

Dopo oltre 40 anni la Nave Garibaldi lascia Taranto: ultimo ammainabandiera e nuova vita nella Marina indonesiana. La storia dell’ex ammiraglia italiana tra missioni, Harrier e aneddoti

Questa sera, nel Mar Grande di Taranto, si chiude una pagina lunga più di quarant’anni. La Nave Giuseppe Garibaldi, per decenni simbolo della Marina Militare italiana e sua ex ammiraglia, ammaina per l’ultima volta il Tricolore prima di lasciare l’Italia e iniziare una nuova vita sotto la bandiera dell’Indonesia.

Non sarà una partenza come le altre. Per Taranto significa salutare una nave che per generazioni è stata parte del paesaggio della città, ma anche uno dei simboli della trasformazione della Marina italiana in una forza capace di operare molto lontano dal Mediterraneo.

Perché la Garibaldi viene ceduta gratis all’Indonesia

Dietro il passaggio della Garibaldi all’Indonesia c’è un calcolo economico. La nave, posta in riserva nel dicembre 2024, ha un valore residuo inventariale stimato in circa 54 milioni di euro, ma mantenerla in Italia avrebbe continuato a costare allo Stato circa 5 milioni di euro l’anno.

A questo si aggiungono i costi dell’eventuale demolizione, quantificati in circa 18,7 milioni di euro, con una procedura che avrebbe richiesto almeno due anni. Per la Difesa, quindi, la cessione gratuita è stata considerata la soluzione finanziariamente più conveniente.

Ma la partita non è soltanto contabile. L'operazione viene inserita dal governo in un più ampio rafforzamento dei rapporti strategici con Giacarta, anche sul piano industriale.

Nella documentazione trasmessa al Parlamento vengono indicate possibili ricadute per l'industria italiana della difesa, tra cui ulteriori commesse navali e programmi nel settore aeronautico: si citano, a titolo indicativo, la possibile fornitura di sei sommergibili, velivoli M-346 e tre aerei per il pattugliamento marittimo. Non si tratta però di contratti automaticamente collegati alla cessione della Garibaldi: sono opportunità commerciali inserite nel quadro più ampio della cooperazione tra i due Paesi.

E proprio qui si apre uno degli aspetti più discussi dell'operazione. La cessione della Garibaldi è stata accompagnata da interrogazioni parlamentari che hanno chiesto maggiore chiarezza sul rapporto tra il trasferimento della nave e le prospettive per le aziende italiane della difesa. La questione è diventata particolarmente sensibile perché nella documentazione parlamentare compaiono possibili commesse per centinaia di milioni di euro. Il governo, dal canto suo, presenta la scelta soprattutto come uno strumento per consolidare la cooperazione con un Paese considerato strategico nell'Indo-Pacifico.

L'Indonesia utilizzerà l'unità - privata delle capacità offensive e trasformata in portaelicotteri o portadroni - per attività di comando, addestramento e supporto logistico.

Dalla Somalia all’Afghanistan, la nave che ha accompagnato la storia recente italiana

La Garibaldi non è stata semplicemente una portaerei. È stata soprattutto una piattaforma mobile di comando, capace di portare uomini, mezzi, elicotteri e aerei in alcuni degli scenari più delicati degli ultimi decenni.

Varata il 4 giugno 1983 a Monfalcone, come prima grande unità “tutto ponte” costruita per la Marina italiana dal dopoguerra, è entrata in servizio nel 1985. Lunga 180,2 metri, con un equipaggio che poteva arrivare a circa 825 persone e una velocità massima di 30 nodi, poteva imbarcare fino a 18-20 tra aerei ed elicotteri a seconda della configurazione.

La prima grande missione arrivò nel 1994, in Somalia, durante l'operazione Restore Hope, a sostegno del rientro del contingente italiano. L'anno successivo tornò nell'Oceano Indiano per la missione Ibis III, contribuendo al ritiro del contingente ONU. Proprio in Somalia gli Harrier imbarcati sulla Garibaldi ebbero il loro primo vero battesimo operativo: furono effettuate oltre cento sortite.

Poi arrivarono i Balcani, il Kosovo, il Libano e l'Afghanistan.

Nel 2001 la Garibaldi partì da Taranto per l'Operazione Enduring Freedom. Per 87 giorni rimase in mare senza scali tecnici, percorrendo circa 20mila miglia. I suoi Harrier effettuarono 288 missioni e 860 ore di volo, arrivando a operare sull'Afghanistan da una distanza di oltre 1.500 chilometri dalla nave.

Un dettaglio racconta meglio di molti numeri quella missione: nel 2006 otto piloti degli Harrier della Garibaldi ricevettero la prestigiosa Air Medal statunitense, conferita per le attività aeree svolte a sostegno della coalizione in Afghanistan.

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